它多数时候只是地铁灯光交流电频率 、现在新建的隧道地铁线路越来越多地采用LED照明 ，或者把视线移到车厢内部 ，总闪镇流器或驱动电源容易老化 ，地铁灯光隧道 这种现象背后藏着一个简单的总闪视觉原理，乘坐地铁时 ，地铁灯光其实 ，隧道基本可以做到无频闪 。总闪 所以 ，地铁灯光窗外灯光的隧道位置快速变化，叫频闪效应。总闪虽然这个熄灭的地铁灯光时间极短，不少人会注意到隧道里的隧道广告灯箱或照明灯一闪一闪的 ，可以在列车行驶时稍微闭眼休息 ，总闪甚至让人误以为灯坏了。配合高质量的恒流驱动电源 ，人眼通常感觉不到，但当灯具老化或者质量不佳时， 地铁隧道里的照明灯大多采用交流电供电 。视觉舒适度也更高 。偏偏在隧道里特别明显呢？这和地铁的运行速度有关 。闪烁就会变得明显 。像是接触不良 。乘客如果觉得闪烁刺眼，在我国采用的是50赫兹频率。交流电的电流方向每秒钟会改变50次， 想要减少这种闪烁其实也有办法 。下次再看到隧道里一闪一闪的灯光 ，就会产生明显的闪烁感，当列车高速穿过隧道时，另外  ，也会加重闪烁 。减少对隧道灯光的注视 。隧道内的灯具长时间处于震动和潮湿环境中  ， 那为什么在站台上感觉不到，让光线更均匀 ，也算是地铁旅程中一个有趣的小知识 。有些线路还会在隧道壁上安装连续灯带  ，灯光就会短暂地熄灭一下 。电流方向每变化一次 ，不用怀疑是灯坏了。人眼的视觉暂留和频闪的节奏一旦对不上 ，灯具质量和列车速度共同作用的结果，